Plus qu’un pont, il s’agit d’un véritable complexe autoroutier, long de 6,7 km si l’on inclut les échangeurs qui y mènent. Trois fois deux voies sur 1,5 km pour le pont stricto-sensu, un péage de 21 pistes, et un échangeur digne des métropoles américaines, comprenant 16 tabliers sur trois niveaux.

Les équipes du chantier ont dû faire face à deux opérations particulièrement délicates, pour le forage et le bétonnage des pieds du pont dans la lagune. Avec une contrainte de taille : assurer un approvisionnement continu du béton par voie maritime. À l’issue de près d’un an de travaux, les 62 pieux de 2 mètres de diamètre et de 85 mètres de profondeur, garants de la solidité de l’ouvrage, ont pu être ancrés dans la lagune. Les 60 caissons en béton constituant le tablier du pont ont ensuite été acheminés par barge jusqu’au chantier, puis positionnés au millimètre près. Une prouesse, lorsqu’on sait que chacun d’eux pesait 1 000 tonnes et mesurait 50 mètres de long !

Respectueux de son environnement, le projet l’était aussi des hommes. Au démarrage des travaux en 2011, après 15 ans de guerre civile, les équipes de pilotage du projet sur place ont fortement investi dans la formation de collaborateurs locaux pour pallier la pénurie de compétences en génie civil. Formation à l’utilisation des matériels, apprentissage sur le terrain, sensibilisation aux standards de sécurité et de qualité assortie de rappels hebdomadaires : autant de compétences techniques utiles pour trouver un emploi à la fin du chantier.